Der Asphalt hört nicht am Stadtrand auf.

Wenn ein Bike dazu verführt, die Fahrt zum Laden um die Ecke zu einem Ausflug über Land werden zu lassen, dann ist sicherlich die SuperLow® 1200T im Spiel. Sie bietet ein leichtes, wendiges Fahrwerk und somit ein einfaches Handling. Eine abnehmbare Windschutzscheibe und verschließbare Packtaschen für die Reise. Einen komfortablen Sitz. Mit einem niedrigem Schwerpunkt und einem wendigen Fahrwerk lässt sich dichter Stadtverkehr ebenso leicht meistern wie kurvenreiche Fernstraßen. Drehen Sie auf. Lassen Sie sich entführen.

AUTHENTISCHES STYLING

Als 1957 die erste Sportster daherdonnerte, hatte die Welt noch nie zuvor etwas Vergleichbares gesehen. Reduziert, leistungsstark und bereit für die Action. Die Formensprache, die in jenen frühen Jahren die Straßen erleuchtete, verbreitete sich schnell in jeden Bereich der Motorradwelt, von Rennmaschinen bis zu verwegenen Choppern. Sehen Sie sich die Modelle für 2017 an und es wird Ihnen sofort klar: Die beste Art, den Stil zu leben, der das Sportster Motorrad berühmt gemacht hat, ist selbst ein Sportster Motorrad zu besitzen. Das schmale Fahrwerk ist noch wendiger als je zuvor. Der donnernde V-Twin und die kräftige Frontpartie fühlen sich noch stärker an. Der makellose Stahl und der wie ein Juwel funkelnde Tank zeigen die Wurzeln des authentischen amerikanischen Motorrads, Zoll um Zoll, Detail für Detail.

DAS MEISTERWERK DES MOTORENBAUS

Der Evolution Motor, der im wendigen Sportster Fahrwerk pulsiert, ist ein erstklassiges Beispiel für die Leistung, Dauerhaftigkeit und erprobte Zuverlässigkeit, auf die The Motor Company aufgebaut ist. Entstanden aus den legendären Motoren Shovelhead und Ironhead ist er der Antrieb, der seit 1984 im Zentrum der Sportster steckt. Das Design mit obenliegendem Ventil und Viernocken-Zahnradgetriebe geht auf das Rennprogramm des Unternehmens zurück. Das wird Ihnen auch bewusst, wenn Sie bei jedem Dreh am Gasgriff das kraftvolle Moment spüren. Das luftgekühlte V-Twin-Design mit kompaktem, einteiligem Kurbelgehäuse/Getriebe fügt sich in das schmale Profil der Sportster ein, wie eine Faust in einen fingerlosen Handschuh. Wir starteten mit einem starken, problemlosen Design. Dann verfeinerten wir den Motor laufend weiter, bis er zur modernen Energiequelle von heute wurde. Ein Zeuge für die unermüdliche Suche nach Fortschritten in der Motortechnologie, die sich Harley-Davidson seit jeher auf die Fahne geschrieben hat.

HANDLING

Die Straße ist die Spielwiese der Sportster und schon immer zeichnete sie sich durch den schlanke Rahmen aus, der den starken V-Twin Motor trägt. Machen Sie sich doch selbst ein Bild und schwingen Sie sich in den Sattel eines der 2017er Sportster Modelle Glauben Sie uns. Sie werden noch weitaus mehr Innovationen und Optimierungen an der aktuellen Sportster feststellen, als hier beschrieben sind. Bei allen Modellen wurden Dämpfung und Federung durch hintere Cartridge Federbeinen mit einer Einstellschraube optimiert, um die Fahrwerkscharakteristik perfekt abzustimmen. Das Bike vermittelt dem Fahrer ein Gefühl von Stabilität und Sicherheit.. Ob Sie in der Stadt von Ampel zu Ampel jagen oder aus der Stadt hinaus in unbekannte Fernen fahren.

KOMFORT

Wenn Sie den minimalistischen Stil einer Sportster betrachten, denken Sie nicht unbedingt gleich an Komfort. Damit irren Sie sich jedoch. Schwingen Sie sich in den Sitz eines beliebigen 2017er Sportster Modells, und Sie werden feststellen, dass es nicht nur gut aussieht, sondern sich ebenso gut fahren lässt.. Der Motor ist schwingungsentkoppelt im Rahmen untergebracht, damit Sie die gesamte Power des Evolution V-Twins erleben, ohne seine Vibrationen zu spüren. Der Lenker trifft Ihre Fäuste und die Fußrasten Ihre Stiefel genau dort, wo sie müssen. Wir haben es uns zum Auftrag gemacht, den Komfort für den Sportster Fahrer noch weiter zu optimieren. Mit einem unter dem Sitz untergebrachten Werkzeug können Sie die hinteren Federbeine genau so einstellen, wie Sie es mögen. Diese Bikes gehören zu den vielseitigsten Motorrädern, die jemals auf den Straßen unterwegs waren.

ABMESSUNGEN

Länge 2,210 mm
Sitzhöhe, ohne Fahrer (6.) 705 mm
Bodenfreiheit 95 mm
Lenkkopfwinkel 31.1
Nachlauf 145 mm
Radstand 1500 mm
Bereifung vorn 120/70 ZR18 59W
Bereifung hinten 150/70 ZR17 69W
Tankinhalt 17 l
Motorölfüllmenge (mit Filter) 2.6 l
Trockengewicht 263 kg
Leergewicht fahrbereit 274 kg

MOTOR

Motor Luftgekühlt, Evolution®
Bohrung 88,9 mm
Hub 96,8 mm
Hubraum 1202 ccm
Verdichtungsverhältnis 10:1
Gemischaufbereitung Elektronische Kraftstoffeinspritzung (ESPFI)

ANTRIEB

Primärantrieb Kette, Übersetzung 38:57
Gangübersetzung 1. Gang 9.004
Gangübersetzung 2. Gang 6.432
Gangübersetzung 3. Gang 4.783
Gangübersetzung 4. Gang 3.965
Gangübersetzung 5. Gang 3.4

FAHRGESTELL

Auspuffanlage Abgasanlage mit geschlossenem Regelkreis
Vorderrad 5-Doppelspeichen-Leichtmetall-Gussrad, schwarz/silber
Hinterrad (8.) 5-Doppelspeichen-Leichtmetall-Gussrad, schwarz/silber
Bremsen Zweikolben-Bremssattel vorn, Zweikolben-Bremssattel hinten

PERFORMANCE

Motor EC 134/2014Drehmoment (gemäß Euronorm EC134/2014) (3.) 96 Nm
bei U/min (gemäß Euronorm EC134/2014) 3.500
Leistung 68 PS / 50 Kw @ 6000 rpm
Max. Schräglage, rechts (Grad) 25
Max. Schräglage, links (Grad) 26
Kraftstoffverbrauch: Testverfahren EC 134/2014
Kraftstoffverbrauch 5.1 l/100 km
CO2 Emission: Testverfahren EC 134/2014
CO2 Emission 115 g/km

ELEKTRIK

Kontrollleuchten und Features (7.) Fernlicht, neutral, Öldruck niedrig, Blinker, Motordiagnose, Warnleuchte Kraftstoffstand niedrig, Batterie schwach, Sicherheitssystem, ABS
 Anzeigeinstrumente Am Lenker montierter elektronischer Tachometer mit Kilometerzähler, Zeituhr auf Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler, Reservewarnleuchte, Öldruck, Motordiagnosefunktion, LED-Anzeigeleuchten, Drehzahl-/Ganganzeige

1. Die Verfügbarkeit der Farben kann variieren. Das Farbangebot kann ohne vorherige Ankündigung geändert werden.
2. Kraftstoff mit mindestens 95 Oktan.
3. Nominalwerte. Die tatsächliche Leistung kann je nach Landesspezifikation davon abweichen.
4. Details sind der Betriebsanleitung zu entnehmen.
5. Die angegebenen Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen ab Werk inkl. 19% MwSt. inkl. Überführungskosten und Aufbaupauschale. Diese beträgt bei Sportster 450 €, bei Big-Twin und VRSC 560 €, und bei Trike 1.260 €.
6. Einschließlich Fahrer (81,7 kg).
7. Das Security System umfasst eine Wegfahrsperre und eine Diebstahlwarnanlage.
8. Serienräder und optional erhältliche Räder, können von Land zu Land unterschiedlich sein.

Die zeitgemäße Kunst, alles abzuschütteln, was nicht wirklich wesentlich ist.

Dieser Stil stammt von leidenschaftlichen Fahrern von Original-Bobbern – und sie hatten eine Regel: Alles was unnützer Ballast ist, fällt weg. Das ist die überwältigende Street Bob®. Solo-Sitz. Kurzes Heckschutzblech. Mini-Ape-Lenker stemmen Ihre Fäuste in den Wind. Kein Schnickschnack. Mit nur einem Dreh am Gasgriff löst sich alles, was Ihnen die Welt auflastet, in diesem verschwindenden Punkt am Horizont hinter Ihnen auf.

AUTHENTISCHES STYLING

Die Motorräder aus der Dyna Familie wurzeln in den originalen Harley-Davidson Factory Customs. Beachten Sie die kräftigen Frontpartien, die verchromten Stahldetails und die raffinierten Räder. Es bleiben keine Zweifel: Sie sehen sich eine rollende Skulptur an. Aber es geht hier um viel mehr als bloß eine visuelle Aussage. Diese Motorräder entspringen einer langen Fahrtradition mit Nachdruck auf das Fahren. Nachkriegs-Bobbers. Rebellische Chopper der 70er. Motorräder, bei denen es um hartes Fahren ging und die Regel lautete, unangepasst zu sein. Das Profil ist lang und niedrig, um die volle Kraft zu zeigen. Der 45º V-Twin Motor ist das Juwel im Zentrum des Designs. Die kraftvolle Aussage dieser Maschine ist unbestreitbar. Sie sagt, steig in den Sattel, kicke den Big Twin Motor an, lass dich vom tiefen Grollen aus dem Auspuff durchströmen und fahr los, wohin die Straße dich führt.

DAS MEISTERWERK DES MOTORENBAUS

In diesem kontinuierlichen Puls der Kraft eines luftgekühlten Twin Cam 103™ Motors steckt etwas, das in den Fahrer übergeht und ihn nicht mehr loslässt. Wenn Sie das einmal erfahren haben, verstehen Sie es. Nichts anderes in der Welt der motorisierten Fortbewegung kann zufriedenstellender sein. Dafür gibt es eine ganz rationelle Erklärung. Das leichte Kolbendesign und die raffinierte Kraftübertragung. Ein starker Antriebsstrang und stahlharte Komponenten. Das reibungslose Zusammenspiel des Motors und des Cruise Drive Sechsgang-Getriebes tragen Sie auf entspannte Art bei niedriger Drehzahl über die Fernstraße. Aber rationelle Erklärungen reichen dazu nicht aus. Was Sie spüren, wenn die Kraft dieses Motors auf der Straße zum entfernten Punkt am Horizont zieht, ist die Tradition der Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution®, Twin Cam 88 und Twin Cam 96 Motoren, die vorausgingen. Es ist etwas, das kein gängiger Motor liefern kann.

HANDLING

Wenn es etwas gibt, das die widerspenstigen Fahrer, die sich von einer Dyna angezogen fühlen, gemeinsam haben, ist es der Umstand, dass sie nicht leicht zufriedenzustellen sind. Deshalb bauen wir jedes Bike dieser Familie so, dass es die Lücke zwischen atemberaubendem Look und kompromisslosen Straßenfunktionen nahtlos überbrückt. Das außergewöhnlich steife Fahrwerk sorgt für ein leichtfüßiges Handling. Die Komponenten der Bremsen und der Federung sind erstklassig und die Räder im Custom-Stil sind aus bestem Gummi gefertigt, für Dauerhaftigkeit und sichere Bodenhaftung. Ein Dyna Motorrad ist der rollende Beweis dafür, dass Sie kein Bike brauchen, das wie aus einem billigen Science-Fiction-Film zu stammen scheint, um über gewundene Kurven zu preschen.

KOMFORT

Reisen Sie zurück in der Factory-Custom-Geschichte der Dyna Familie und Sie stoßen auf die Maschine, mit der das begonnen hat: ein Harley-Davidson Touring-Bike. Und das ist der erste Hinweis, den Sie bezüglich Fahrerkomfort im Sattel einer heutigen Dyna erwarten können. Diese frühe Touring-Maschine war mit einem völlig neuen schwingungsdämpfenden Motoraufhängungssystem ausgestattet. Das hat zu einer Reihe von innovativen Fahrwerkdesigns geführt. Und das bringt uns nun zum Fahrwerk der aktuellen Dyna und seinem schwingungsdämpfenden Zweipunkte-Motoraufhängungssystem. Es sorgt dafür, dass die gesamte Leistung der 103 Kubikzoll des Twin Cam 103™ auf die Fahrbahn übertragen werden. Aber die Vibrationen reichen nicht bis zum Fahrer. Sie finden denselben beharrlichen Ansatz für Fahrerkomfort an jedem Zoll jedes Motorrads dieser Familie. Das Lenkerdesign verhindert die Ermüdung an einem langen Tag im Fahrtwind. Die Fußrasten treffen genau dort auf Ihre Stiefel, wo sie müssen. Der Look ist knallhart. Dasselbe muss aber nicht auch für die Fahrt gelten.