ABMESSUNGEN

Länge 2440 mm
Sitzhöhe, ohne Fahrer (6.) 675 mm
Bodenfreiheit 115 mm
Lenkkopfwinkel 34
Nachlauf 142 mm
Radstand 1702 mm
Bereifung vorn 120/70ZR-19 60W
Bereifung hinten 240/40R-18 79V
Tankinhalt 18,9 l
Motorölfüllmenge (mit Filter) 4,7 l
Trockengewicht 289 kg
Leergewicht fahrbereit 302 kg

MOTOR

Motor Flüssigkeitsgekühlt, Revolution® 60° V-Twin
Bohrung 105 mm
Hub 72 mm
Hubraum 1247 ccm
Verdichtungsverhältnis 11.5:1
Gemischaufbereitung Elektronische Kraftstoffeinspritzung (ESPFI)

ANTRIEB

Primärantrieb Getriebe, Übersetzung 64:117
Gangübersetzung 1. Gang 10.969
Gangübersetzung 2. Gang 7.371
Gangübersetzung 3. Gang 5.9
Gangübersetzung 4. Gang 5.095
Gangübersetzung 5. Gang 4.563

FAHRGESTELL

Auspuffanlage Gebürstete Straight Shot Auspuffanlage mit Doppelendschalldämpfern, schwarzen Endkappen und schwarzem Schild
Vorderrad 5-Speichen-Leichtmetallrad, schwarz mit gefrästem Zierstreifen
Hinterrad (8.) 5-Speichen-Leichtmetallrad, schwarz mit gefrästem Zierstreifen
Bremsen Vierkolben-Bremssättel vorn und hinten

PERFORMANCE

Motor EC134/2014
Drehmoment (gemäß Euronorm EC134/2014) (3.) 111 Nm
bei U/min (gemäß Euronorm EC134/2014) 7.250
Leistung 122 PS / 90 Kw @ 8000 rpm
Max. Schräglage, rechts (Grad) 32
Max. Schräglage, links (Grad) 32
Kraftstoffverbrauch 6,3 l/100 km

ELEKTRIK

Kontrollleuchten und Features (7.) Fernlicht, Leerlauf, Öldruck, Blinker, Motordiagnose, Sicherheitssystem, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffreserve, ABS
Anzeigeinstrumente Elektronischer Tachometer mit Kilometerzähler, Uhrzeitanzeige auf Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler, Tankanzeige mit Reservewarnleuchte und Reichweitenanzeige, Öldruckwarnleuchte, Motordiagnosefunktion, LED-Anzeigeleuchten und Drehzahlmesser

1. Die Verfügbarkeit der Farben kann variieren. Das Farbangebot kann ohne vorherige Ankündigung geändert werden.
2. Kraftstoff mit mindestens 95 Oktan.
3. Nominalwerte. Die tatsächliche Leistung kann je nach Landesspezifikation davon abweichen.
4. Details sind der Betriebsanleitung zu entnehmen.
5. Die angegebenen Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen ab Werk inkl. 19% MwSt. inkl. Überführungskosten und Aufbaupauschale. Diese beträgt bei Sportster 450 €, bei Big-Twin und VRSC 560 €, und bei Trike 1.260 €.
6. Einschließlich Fahrer (81,7 kg).
7. Das Security System umfasst eine Wegfahrsperre und eine Diebstahlwarnanlage.
8. Serienräder und optional erhältliche Räder, können von Land zu Land unterschiedlich sein.

Im Stammbaum steckt eine Viertelmeile Asphalt.

Einflüsse von Dragstern, Superbikes und sogar ein wenig Boardtrack-Atmosphäre tief aus unserer Renntradition verbinden sich zum Motorrad, das vor Ihnen steht. Ein flüssigkeitsgekühlter 60º V-Twin Motor bringt Power ohne Ende auf den Apshalt. Ein breiter Hinterreifen und stilvolle Details runden das Kraftpaket ab. Vorbehalte gegen den verderbenden Einfluss von absoluter Macht? Wir sagen, geben Sie Gas und wagen Sie sich daran.

AUTHENTISCHES STYLING

Sehen Sie sich aufmerksam eine V-Rod an. Massives Hinterrad. Niedriges, aggressives Profil. Am Dragstrip inspirierter Lenker. Wenn es Ihnen schwerfällt festzustellen, wo die Performance aufhört und wo purer Stil beginnt, haben Sie es erfasst. Die V-Rod Familie ist die erste Linie der flüssigkeitsgekühlten Motorräder. Und wenn wir die explosive Power des Revolution Motors spüren, wissen wir, dass wir etwas sehr Gutes in den Händen hielten. Und dann griffen wir tief in unsere Renntraditionen und gestalteten die atemberaubenden Looks. Der große 240-mm-Hinterreifen unterstreicht das Dragster-Styling. Es ist auch die einzige Art, wie wir all die gesammelte Kraft einspannen konnten. Die Rohre nehmen eine wichtige Rolle in der Performance-Gleichung ein. Sie beweisen auch, dass ein Performance-Auspuff nicht aussehen muss, als sei er aus Kaffeekannen zusammengeschweißt. Beachten Sie, wie auch der stilvoll gestaltete Kühler Teil des Gesamtdesigns wird, anstatt den Fluss der Linien zu stören. Bodenschwellen, auch die visuellen, sind nicht erlaubt.

DAS MEISTERWERK DES MOTORENBAUS

Wie bei allem an einer Harley-Davidson steckt auch beim 1250 ccm Revolution Motor, der unsere V-Rod Serie antreibt, eine Geschichte dahinter. Diese Geschichte beginnt auf der Rennstrecke mit dem VR1000 Superbike-Motor des Unternehmens. Ihn über die Rennstrecke dröhnen zu sehen, bereitete den Weg, die gleiche Hochleistung auch auf die Straße zu bringen. Die Geschichte führt uns weiter nach Deutschland und zu einer einzigartigen Zusammenarbeit mit dem legendären Autobauer Porsche und seinem weltweit renommierten Ingenieursteam. Das Ergebnis? Zwei obenliegende Nockenwellen. Vier Ventile pro Zylinder. Flüssigkeitskühlung. Eine samtweiche Kraftübertragung ganz hinauf bis zum Zeigeranschlag. In wenigen Worten: die perfekteste Kombination von Drehmoment und Pferdestärken der Industrie in einem hochtourigen V-Twin-Design. Nichts könnte charakteristischer für Harley-Davidson sein, als das.

HANDLING

Mit der gesamten Power, die aus dem Revolution Motor förmlich explodiert, erwarten Sie auch eine lange Liste von verbesserten Handlings-Funktionen. Und das erhalten Sie. Es beginnt an der Frontpartie Ihrer V-Rod Upside-Down-Gabel. Dieses an der Rennstrecke inspirierte Design reduziert die ungefederte Masse des Bikes und sorgt für reaktionsschnelle Wendigkeit auf engen Kurven. Abbremsen wird zum Kinderspiel mit leistungsstarken Brembo Bremsen. Für noch bessere Leistung erhalten Sie auch noch ein ABS-System, das ein Blockieren der Räder reduziert. Auch von der Rennstrecke entnommen ist die „Slipper-Kupplung“, die ein sanfteres, leistungsstarkes Handling in Kurven und beim Herunterschalten bietet. Und für die Haftung auf dem Straßenbelag sorgt ein Satz von Michelin Scorcher™ Reifen. Wenn Sie Ihren Gummi kennen, dann wissen Sie, dass Sie auf der Gummimischung der neusten Generation mit exklusivem tiefem Profildesign fahren, das die Haftung und die Wasserverdrängung verbessert. Mit anderen Worten, alles was Sie an einer Maschine mit Rennsport-Vorfahren erwarten.

KOMFORT

Beim Fahren einer Hochleistungsmaschine dreht sich alles um Vertrauen und Kontrolle. Das ist viel einfacher, wenn Sie sich auf dem Sitz Ihrer Maschine wohl fühlen. Deshalb haben wir dafür gesorgt, dass Sie sich auf einer V-Rod besser fühlen, als die meisten Fahrer es je zuvor erlebt haben. Der Sitz ist ein tiefes Schalendesign, das wir entwickelt haben, damit die Fahrer bei rasantem Tempo auf der Rennstrecke regelrecht auf Ihren Maschinen haften. Wir haben den Sitz tief gelegt, was für zusätzliches Vertrauen und Kontrolle sorgt, egal ob Sie gerade noch mehr Gas geben oder langsamer werden. Die Lenker und die Fahrer-Fußrasten wurden so platziert, dass Sie tief und optimal fahren, jedoch mit den Hebeln in komfortabler Griffweite. Ob Sie nun auf einen Rekord auf der Viertelmeile aus sind oder eine Schnellstraße über Land befahren wollen, Sie können sich im Sattel in eine bequeme Fahrposition lehnen und sich dem Tempo hingeben.